manual perbaikan mesin 4HK1 truk pemadam kebakaran Isuzu NPR

Bagian 1A

Sistem kontrol mesin

Daftar Isi

Halaman

Sistem kontrol mesin..1A-4

Tindakan Pencegahan1A-4

Fungsi dan prinsip kerja. 1A-5

Diagram konfigurasi bagian.. 1A-21

Diagram rangkaian.. 1A-25

Cara mendiagnosis kerusakan1A-42

Prosedur operasi diagnosa kerusakan melalui alat diagnosa kerusakan1A-48

Gambaran umum pemeriksaan fungsional.. 1A-50

Pertanyaan. 1A-51

Pemeriksaan sistem kontrol mesin. 1A-53

Daftar data alat diagnosa kerusakan1A-55

Isi daftar data alat diagnosa kerusakan1A-58

Keluaran alat diagnosa kerusakan1A-64

Kegagalan pengaktifan alat diagnosa kerusakan. 1A-65

Kegagalan komunikasi alat diagnosa kerusakan (referensi)1A-67

Kegagalan komunikasi dengan ECM (referensi)1A-71

Konfirmasi sistem pengaktifan. 1A-74

Konfirmasi sistem rangkaian listrik penerangan MIL mesin. 1A-77

Konfirmasi sistem rangkaian listrik berkedip MIL mesin. 1A-78

Pemeriksaan sistem kontrol resirkulasi gas buang (EGR). 1A-80

Pemeriksaan sistem kontrol pemanasan. 1A-84

Pemeriksaan sistem kontrol rem buang/pembatasan masuk udara. 1A-87

Gambaran umum kode masalah diagnostik (DTC).. 1A-92

DTC P0016 (kode kilat 16)1A-95

DTC P0087 (kode kilat 225)1A-97

DTC P0088 (kode kilat 118)1A-103

DTC P0089 (kode kilat 151)1A-109

DTC P0091, P0092 (kode kilat 247)1A-112

DTC P0093 (kode kilat 227)1A-116

DTC P0107, P0108 (kode kilat 32)1A-122

DTC P0112, P0113 (kode kilat 22)1A-127

DTC P0117, P0118 (kode kilat 23)1A-132

DTC P0122, P0123 (kode kilat 43)1A-137

DTC P0182, P0183 (kode kilat 211)1A-142

DTC P0192, P0193 (kode kilat 245)1A-147

DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (kode kilat 271,272,273,274)................................................... 1A-157

DTC P0217 (kode kilat 542)...................................................................................................... 1A-170

DTC P0219 (kode kilat 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (kode kilat 42)........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (kode kilat 65)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (kode kilat 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (kode kilat 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (kode kilat 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (kode kilat 14)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (kode kilat 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (kode kilat 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (kode kilat 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (kode kilat 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (kode kilat 46)............................................................................................. 1A-212

DTC P0500 (kode kilat 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (kode kilat 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (kode kilat 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (kode kilat 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (kode kilat 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (kode kilat 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (kode kilat 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (kode kilat 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (kode kilat 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (kode kilat 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (kode kilat 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (kode kilat 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (kode kilat 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (kode kilat 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (kode kilat 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (kode kilat 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (kode kilat 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (kode kilat 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (kode kilat 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (kode kilat 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (kode kilat 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (kode kilat 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (kode kilat 84)....................................................................................................... 1A-291

Diagnosa gejala................................................................................................................... 1A-296

Fenomena: Intermiten.......................................................................................................... 1A-297

Gejala: Sulit dihidupkan........................................................................................................ 1A-300

Fenomena: Lonjakan, putaran langsam tidak stabil atau mesin mati.................................................... 1A-303

Fenomena: Kecepatan putaran langsam tinggi.................................................................................... 1A-306

Gejala: Henti darurat......................................................................................................... 1A-307

Gejala: Perubahan darurat..................................................................................................... 1A-309

Gejala: Kekurangan tenaga, kegagalan akselerasi atau keterlambatan respons........................................... 1A-311

Fenomena: Operasi terputus-putus, kegagalan akselerasi................................................................... 1A-314

Gejala: Suara pembakaran...................................................................................................... 1A-316

Gejala: Efisiensi ekonomi bahan bakar rendah.................................................................................... 1A-317

Fenomena: Asap hitam dari gas buang................................................................................... 1A-319

Gejala: Asap putih dari gas buang.................................................................................. 1A-321

Parameter sensor utama.............................................................................................................. 1A-323

Alat khusus............................................................................................................................. 1A-325

Program............................................................................................................................... 1A-326

Aturan pemrograman...................................................................................................................... 1A-326

Program............................................................................................................................... 1A-326

Pembelajaran pompa injeksi.............................................................................................................. 1A-328

Penyesuaian............................................................................................................................... 1A-328

Sistem kontrol mesin

Tindakan Pencegahan

Penggunaan alat pengujian rangkaian

Dalam kasus diagnosa sesuai dengan program diagnosa, jangan gunakan lampu uji untuk diagnosa sistem listrik power train kecuali dinyatakan lain. Jika terminal probe akan digunakan untuk program diagnosa, silakan gunakan kit adaptor pengujian terminal 5-8840-2835-0.

Komponen listrik yang tersedia di pasaran

Komponen listrik yang tersedia di pasaran berarti komponen listrik yang dibeli dari pasaran untuk dipasang pada kendaraan. Karena komponen ini tidak diperhitungkan selama tahap perancangan kendaraan, perhatikan komponen ini saat menggunakannya.

Perhatian:

Daya dan ground komponen listrik yang tersedia di pasaran harus dihubungkan ke rangkaian yang tidak terkait dengan rangkaian sistem kontrol listrik.

Meskipun komponen listrik yang tersedia di pasaran dapat digunakan, komponen ini dapat menyebabkan kerusakan fungsi sistem kontrol listrik dalam beberapa kasus. Ini termasuk perangkat yang tidak terhubung ke sistem listrik, misalnya, telepon seluler, radio. Oleh karena itu, dalam diagnosa power train, pertama-tama periksa apakah komponen listrik yang tersedia di pasaran tersebut terpasang. Jika ya, lepaskan dari kendaraan. Jika kerusakan masih ada setelah pelepasan komponen, ikuti alur umum untuk diagnosa.

Kerusakan akibat ESD

Karena bagian elektronik dalam sistem kontrol listrik dapat bekerja pada tegangan yang sangat rendah, bagian ini mudah rusak akibat ESD. Beberapa bagian elektronik akan rusak oleh listrik statis di bawah 100V yang tidak terlihat oleh manusia. ESD yang terlihat oleh manusia membutuhkan tegangan 4000V. Dalam banyak kasus, manusia akan membawa listrik statis, di mana elektrifikasi gesekan dan induksi adalah yang paling umum.

● Saat manusia bergerak dari sisi ke sisi di kursi, itu akan menghasilkan elektrifikasi gesekan.

● Saat manusia mengenakan sepatu isolasi berada di dekat benda yang sangat teraliri listrik, induksi elektrostatik akan terjadi pada saat manusia menyentuh tanah. Manusia akan teraliri listrik ketika muatan dengan polaritas yang sama bertemu dengan muatan dengan polaritas yang berlawanan. Karena listrik statis akan menyebabkan kerusakan, tangani bagian elektronik dengan hati-hati dan ujilah.

Perhatian:

Patuhi aturan berikut untuk mencegah kerusakan akibat ESD:

● Jangan sentuh pin kontak terminal ECM dan bagian elektronik yang disolder ke pelat belakang rangkaian ECM.

● Jangan membuka kemasan kecuali persiapan pemasangan bagian telah selesai.

● Hubungkan kemasan dan ground normal kendaraan sebelum mengeluarkan bagian dari kemasan.

● Jika bergerak dari sisi ke sisi di kursi, atau duduk dari posisi berdiri atau mengoperasikan bagian saat bergerak dalam jarak tertentu, pastikan untuk menyentuh ground normal sebelum memasang bagian tersebut.

Fungsi dan prinsip kerja

Sistem kontrol mesin (common rail)

Gambaran umum dan detail sistem

Sistem kontrol mesin berarti sistem kontrol listrik untuk mengontrol mesin ke kondisi pembakaran optimal sesuai dengan kondisi mengemudi. Sistem ini terdiri dari bagian-bagian berikut:

● Sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik (tipe common rail)

● EGR

Selain itu, sistem kontrol mesin mencakup fungsi kontrol sistem berikut.

● Sistem kontrol pemanasan

● Output putaran mesin

● Fungsi komunikasi dan diagnosa sendiri

Sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik (tipe common rail)

Sistem common rail dilengkapi dengan ruang tekanan dan injektor. Ruang tekanan dirancang untuk menyimpan bahan bakar bertekanan dan disebut common rail; injektor dilengkapi dengan katup solenoid kontrol elektronik untuk menyuntikkan bahan bakar bertekanan ke ruang bakar. Karena kontrol injeksi (tekanan injeksi, laju injeksi, dan waktu injeksi) dikontrol oleh ECM, sistem common rail memungkinkan kontrol independen dari kecepatan dan beban mesin. Bahkan jika kecepatan mesin rendah, tekanan injeksi yang stabil dapat dipertahankan, yang akan sangat mengurangi asap hitam spesifik pada saat mesin diesel dihidupkan dan akselerasi. Melalui kontrol ini, gas buang akan menjadi bersih, volume gas buang akan berkurang dan output akan lebih tinggi.

Kontrol volume injeksi

Sistem ini mengontrol belitan injektor sesuai dengan sinyal yang diperoleh dari kecepatan mesin dan bukaan pedal akselerator dan akibatnya mengontrol volume injeksi bahan bakar untuk mencapai volume terbaik.

Kontrol tekanan injeksi

Untuk memungkinkan injeksi tekanan tinggi meskipun kecepatan mesin rendah, tekanan bahan bakar di dalam common rail harus dikontrol. Menghasilkan tekanan yang tepat di common rail sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi bahan bakar, membuang jumlah bahan bakar yang tepat melalui pompa injeksi kontrol dan memasoknya ke common rail di bawah tekanan.

Kontrol waktu injeksi

Sistem ini mengganti fungsi pengatur waktu dan menghasilkan waktu injeksi bahan bakar yang tepat sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi dan kemudian mengontrol injektor.

Kontrol laju injeksi

Untuk meningkatkan efisiensi pembakaran silinder, injeksikan (pra-injeksi) sedikit bahan bakar untuk pengapian. Setelah pengapian, lakukan injeksi kedua (injeksi utama). Kontrol waktu injeksi dan volume injeksi melalui injektor (kumparan injektor).

Sistem Bahan Bakar

Sistem common rail terdiri dari 2 sistem tekanan bahan bakar.

● Saluran masuk tekanan rendah: antara tangki bahan bakar dan pompa injeksi

● Saluran tekanan tinggi: antara pompa injeksi dan injektor

Bahan bakar dihisap ke pompa injeksi dari tangki bahan bakar dan ditingkatkan di pompa untuk disuplai ke common rail. Pada titik ini, sinyal dari ECM mengontrol katup kontrol hisap (pengatur tekanan common rail) untuk mengontrol volume bahan bakar yang disuplai ke common rail.

Diagram sistem bahan bakar

EGR (Resirkulasi gas buang)

Sistem egr mendaur ulang sebagian gas buang ke saluran masuk dan akibatnya mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx). Melalui sistem EGR, pengoperasian kendaraan dan pengurangan emisi gas buang dapat dicapai. Arus kontrol dari EGR mengontrol katup solenoid untuk bekerja dan akibatnya mengontrol angkatan katup EGR. Selain itu, sistem ini mendeteksi angkatan katup aktual dengan sensor posisi EGR untuk mewujudkan kontrol halus terhadap EGR.

EGR akan mulai bekerja ketika kondisi kecepatan mesin, suhu pendingin mesin, suhu masuk, dan tekanan barometrik terpenuhi. Kemudian sistem akan menghasilkan bukaan katup sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi bahan bakar target. Berdasarkan bukaan katup yang dihitung, sistem akan memutuskan beban penggerak katup solenoid dan kemudian menggerakkan katup. Katup throttle masuk udara akan dimatikan selama pengoperasian EGR untuk memungkinkan tekanan di dalam saluran masuk mencapai nilai target.

Kontrol pemanasan

Sistem kontrol pemanasan

Sistem kontrol pemanasan dirancang untuk memudahkan pengaktifan mesin pada suhu rendah dan mengurangi asap putih dan kebisingan. Dengan sakelar starter aktif, ECM mendeteksi suhu pendingin mesin sesuai dengan sinyal dari sensor suhu pendingin mesin (ECT) untuk menyesuaikan waktu pemanasan dan mencapai kondisi pengaktifan yang tepat untuk mesin. Selain itu, panas sisa pemanasan dapat menjaga putaran langsam tetap stabil. ECM memutuskan waktu pemanasan sesuai dengan suhu pendingin mesin untuk menggerakkan relai pemanasan dan lampu indikator untuk bekerja.

Gambaran umum kontrol rem buang

Pipa buang rem buang dilengkapi dengan katup di dalamnya. Menutup katup dapat meningkatkan hambatan langkah buang dan meningkatkan efek rem mesin. Katup rem buang bekerja sesuai dengan tekanan vakum. Tekanan vakum rem buang dikontrol oleh bukaan dan penutupan katup solenoid. ECM akan mengaktifkan katup solenoid jika kecepatan mesin di atas 575 rpm dan semua kondisi pengoperasian rem buang terpenuhi.

Kondisi pengoperasian rem buang

● Sakelar rem buang aktif

● Pedal akselerator tidak tertekan

● Tidak mendeteksi sensor posisi pedal akselerator (APP) abnormal, rangkaian rem buang abnormal, sakelar kopling abnormal, sakelar sensor APP abnormal, sakelar A/D abnormal dll.

● Pedal kopling tidak tertekan

● Tegangan sistem di atas 24V

● Kecepatan kendaraan melebihi rentang yang ditentukan

ECM

Gambaran umum ECM

ECM memantau informasi dari setiap sensor sepanjang waktu untuk mengontrol power train. ECM melakukan fungsi diagnostik sistem untuk mendeteksi masalah pengoperasian sistem, mengingatkan pengemudi melalui MIL mesin dan mencatat DTC pada saat yang bersamaan. DTC mengidentifikasi zona masalah untuk membantu petugas perawatan.

Fungsi ECM

ECM mengeluarkan tegangan 5V untuk memberi daya pada berbagai sensor dan sakelar. Namun, karena daya disuplai oleh resistansi ECM, lampu uji yang terhubung ke rangkaian tidak akan menyala meskipun resistansinya sangat tinggi. Dalam beberapa kasus, voltmeter umum tidak dapat menampilkan pembacaan yang benar karena resistansinya terlalu rendah. Untuk menampilkan pembacaan yang benar, pastikan untuk menggunakan multimeter digital dengan impedansi input minimal 10MΩ (5-8840-2691-0). ECM mengontrol rangkaian ground atau rangkaian daya melalui transistor atau unit lain dan akibatnya mengontrol rangkaian output.

ECM dan komponen penyusun

ECM dapat mencapai kemudi dan efisiensi bahan bakar yang tinggi sambil mempertahankan gas buang yang ditentukan. ECM memantau kinerja mesin dan kendaraan melalui sensor posisi poros engkol (CKP) dan sensor kecepatan kendaraan (VSS) dll.

Deskripsi tegangan ECM

ECM menerapkan tegangan standar ke setiap sakelar dan sensor. Ini karena resistansi ECM sangat tinggi sementara tegangan yang diterapkan pada rangkaian rendah. Lampu uji tidak akan menyala meskipun terhubung di rangkaian. Karena impedansi input voltmeter yang umumnya digunakan oleh petugas perawatan sangat rendah, terkadang voltmeter tidak dapat menampilkan pembacaan yang benar. Dalam hal ini, gunakan multimeter digital dengan impedansi input 10MΩ (5-8840-2691-0) untuk mendapatkan pembacaan tegangan yang benar.

Unit input/output ECM dilengkapi dengan konverter analog-digital, peredam sinyal, penghitung, dan aktuator khusus. ECM dapat mengontrol sebagian besar komponen penyusun melalui sakelar elektronik.

EEPROM

EEPROM adalah chip penyimpanan permanen yang disolder ke pelat belakang ECM. Untuk mengontrol power train, ECM mengirimkan program dan pesan kalibrasi yang diperlukan ke EEPROM.

Berbeda dengan ROM, EEPROM tidak dapat diganti. Jika EEPROM terdeteksi abnormal, ganti ECM langsung.

Pertimbangan untuk perbaikan ECM

ECM dapat menahan arus umum yang berkaitan dengan pengoperasian kendaraan. Jangan biarkan rangkaian kelebihan beban. Selama pengujian rangkaian terbuka dan hubungan singkat, jangan hubungkan rangkaian ECM ke kabel ground atau terapkan tegangan kecuali dinyatakan lain. Untuk pengujian rangkaian tersebut, pastikan untuk menggunakan multimeter digital (5-8840-2691-0).

Pompa injeksi merupakan bagian inti dari sistem injeksi bahan bakar elektronik common rail. Pompa injeksi dipasang di bagian depan mesin. Pengatur tekanan common rail dan sensor suhu bahan bakar (FT) merupakan komponen penyusun pompa injeksi.

Bahan bakar disuplai ke pompa injeksi dari tangki bahan bakar melalui pompa suplai dalam (tipe rotor). Pompa suplai memasok bahan bakar ke 2 kompartemen pendorong di pompa injeksi. Aliran bahan bakar ke kompartemen pendorong diatur oleh pengatur tekanan common rail. Pengatur tekanan common rail hanya dikontrol oleh arus suplai ECM. Aliran bahan bakar akan mencapai maksimum jika tidak ada arus yang disuplai ke katup solenoid. Sebaliknya, bahan bakar akan berhenti mengalir ketika arus katup solenoid mencapai maksimum. Saat mesin berputar, kedua pendorong membangun tekanan tinggi di common rail. Sistem ini mengontrol pengatur tekanan common rail sesuai dengan sinyal ECM dan akibatnya mengontrol volume dan tekanan bahan bakar ke common rail. Dengan cara ini, kondisi operasi optimal dapat diwujudkan untuk meningkatkan efisiensi ekonomi bahan bakar dan mengurangi emisi NOx.

Kunci

1. Sensor suhu bahan bakar (FT)

Katup kontrol hisap (pengatur tekanan common rail)

ECM mengontrol faktor beban pengatur tekanan common rail (waktu aktif pengatur tekanan common rail) untuk mengatur volume bahan bakar yang disuplai ke pendorong tekanan tinggi. Untuk mencapai tekanan rel yang diinginkan, suplai jumlah bahan bakar yang tepat untuk mengurangi beban penggerak pompa injeksi. Ketika arus disuplai ke pengatur tekanan common rail, gaya gerak listrik variabel yang sesuai dengan faktor beban akan dihasilkan untuk mengubah bukaan saluran bahan bakar dan akibatnya menyesuaikan volume bahan bakar. Ketika pengatur tekanan common rail dimatikan, pegas retraksi akan menarik kembali, saluran bahan bakar akan sepenuhnya terbuka dan bahan bakar akan mengalir ke pendorong (asupan maksimum dan pembuangan maksimum). Dengan pengatur tekanan common rail terbuka, saluran bahan bakar akan tertutup (normal terbuka) di bawah fungsi pegas retraksi. Melalui bukaan dan penutupan pengatur tekanan common rail, bahan bakar yang sesuai dengan laju beban kerja akan disuplai dan kemudian dibuang dari pendorong.

Sensor suhu bahan bakar (FT)

Sensor FT dipasang pada pompa injeksi dan termistor mengubah resistansi bersamaan dengan variasi suhu. Resistansi akan rendah jika suhu bahan bakar tinggi dan tinggi jika suhu bahan bakar rendah. ECM menerapkan tegangan 5V ke sensor FT melalui resistor beban dan menghasilkan suhu bahan bakar sesuai dengan variasi tegangan untuk mengontrol pompa injeksi. Tegangan akan rendah jika resistansi rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika resistansi tinggi (suhu rendah).

Common rail

Kunci

1. Katup pembatas tekanan

Karena sistem injeksi bahan bakar kontrol listrik tipe common rail, common rail disediakan antara pompa injeksi dan injektor untuk menyimpan bahan bakar tekanan tinggi. Sensor tekanan dan katup pembatas tekanan dipasang pada common rail. Sensor tekanan mendeteksi tekanan bahan bakar di common rail dan mengirimkan sinyal ke ECM. Berdasarkan sinyal ini, ECM mengontrol tekanan bahan bakar di common rail dengan pengatur tekanan common rail pompa injeksi. Jika

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

(1/2)

(2/2)

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

(2/2)

Terminal arrangement