Tinggalkan Pesan
Jika Anda tertarik dengan produk kami dan ingin mengetahui detail lebih lanjut, silakan tinggalkan pesan di sini, kami akan membalas Anda sesegera mungkin.
Buku Panduan Perawatan Mesin Truk Pemadam Kebakaran Isuzu 4HK1-TC, juga disebut Buku Panduan Perbaikan Mesin Mobil pemadam kebakaran Isuzu atau buku teknik Kendaraan pemadam kebakaran Isuzu .
Mesin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC adalah mesin diesel berperforma tinggi yang banyak digunakan pada truk pemadam kebakaran, dikenal karena keandalan, daya tahan, dan efisiensinya yang tinggi. Untuk memastikan pengoperasian mesin yang stabil dalam jangka panjang, perawatan dan perbaikan rutin sangat penting. Artikel ini akan secara singkat memperkenalkan isi utama dari Manual Perawatan Mesin Isuzu Fire Truck 4HK1-TC untuk membantu personel perawatan lebih memahami dan mengoperasikannya.
1. Gambaran Umum Mesin
Mesin 4HK1-TC adalah mesin diesel turbocharged 4 silinder segaris dengan kapasitas 5,2 liter dan daya maksimum 190 tenaga kuda. Mesin ini menggunakan sistem injeksi bahan bakar common rail canggih dan unit kontrol elektronik (ECU) untuk mencapai efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi dan emisi yang lebih rendah.
2. Perawatan Harian
Perawatan harian adalah dasar untuk memastikan pengoperasian mesin yang normal. Buku panduan perawatan mencantumkan secara detail item-item untuk pemeriksaan harian, termasuk pemeriksaan level oli dan cairan pendingin, pembersihan atau penggantian filter udara, penggantian filter bahan bakar, dan lain-lain. Selain itu, buku panduan juga memberikan rekomendasi untuk penggantian oli mesin dan filter oli secara berkala, biasanya setiap 5.000 kilometer atau setiap 6 bulan.
3. Diagnosis Kerusakan
Buku panduan perawatan berisi proses diagnosis kerusakan yang detail untuk membantu petugas perawatan dengan cepat menemukan dan menyelesaikan masalah. Buku panduan ini mencantumkan kode kesalahan umum dan artinya, serta memberikan solusi yang sesuai. Misalnya, jika mesin kurang bertenaga, buku panduan akan memandu petugas perawatan untuk memeriksa sistem bahan bakar, turbocharger, dan sistem pembuangan, dll.
4. Perbaikan Menyeluruh dan Penggantian Suku Cadang
Untuk mesin yang memerlukan perbaikan menyeluruh atau penggantian suku cadang, buku panduan perawatan memberikan langkah-langkah dan tindakan pencegahan yang terperinci. Misalnya, saat mengganti komponen utama seperti ring piston, pemandu katup, dan bantalan, buku panduan akan merinci langkah-langkah pelepasan dan pemasangan, serta alat yang dibutuhkan dan spesifikasi torsi.
5. Tindakan Pencegahan Keselamatan
Buku panduan perawatan ini memberikan penekanan khusus pada pentingnya pengoperasian yang aman. Sebelum melakukan operasi perawatan apa pun, Anda harus memastikan bahwa mesin telah benar-benar dingin dan catu daya telah diputus. Selain itu, buku panduan ini juga memberikan rekomendasi untuk penggunaan peralatan pelindung diri, seperti sarung tangan, kacamata pelindung, dan pakaian pelindung.
Bagian 1A
Sistem kontrol mesin
Daftar isi
Halaman
[if supportFields]>TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2"
Sistem kontrol mesin
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Tindakan pencegahan
[if supportFields]>
4
[if gte mso 9]>
Fungsi dan prinsip kerja
[if supportFields]>
5
[if gte mso 9]>
Diagram konfigurasi komponen
[if supportFields]>
21
[if gte mso 9]>
Diagram rangkaian
[if supportFields]>
25
[if gte mso 9]>
Bagaimana cara mendiagnosis kerusakan?
[if supportFields]>
42
[if gte mso 9]>
Prosedur operasi diagnosis kerusakan melalui meter diagnostik kerusakan
[if supportFields]>
48
[if gte mso 9]>
Gambaran umum pemeriksaan fungsional
[if supportFields]>
50
[if gte mso 9]>
Pertanyaan
[if supportFields]>
51
[if gte mso 9]>
Pemeriksaan sistem kontrol mesin
[if supportFields]>
53
[if gte mso 9]>
Daftar data meter diagnostik kerusakan
[if supportFields]>
55
[if gte mso 9]>
Daftar isi data meter diagnostik kerusakan
[if supportFields]>
58
[if gte mso 9]>
Output meter diagnostik kerusakan
[if supportFields]>
64
[if gte mso 9]>
Kegagalan start meter diagnostik kesalahan
[if supportFields]>
65
[if gte mso 9]>
Kegagalan komunikasi meter diagnostik kesalahan (referensi)
[if supportFields]>
67
[if gte mso 9]>
Kegagalan komunikasi dengan ECM (referensi)
[if supportFields]>
71
[if gte mso 9]>
Konfirmasi sistem start
[if supportFields]>
74
[if gte mso 9]>
Konfirmasi sistem sirkuit kelistrikan yang menyala pada lampu indikator MIL mesin
[if supportFields]>
77
[if gte mso 9]>
Konfirmasi sistem sirkuit listrik lampu indikator MIL mesin berkedip
[if supportFields]>
78
[if gte mso 9]>
Inspeksi sistem kontrol resirkulasi gas buang (EGR)
[if supportFields]>
80
[if gte mso 9]>
Inspeksi sistem kontrol pemanasan
[if supportFields]>
84
[if gte mso 9]>
Inspeksi sistem kontrol pembatasan rem buang/saluran masuk udara
[if supportFields]>
87
[if gte mso 9]>
Gambaran umum kode masalah diagnostik (DTC)
[if supportFields]>
92
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0016 (Kode kilat 16)
[if supportFields]>
95
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0087 (Kode flash 225)
[if supportFields]>
97
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0088 (Kode flash 118)
[if supportFields]>
103
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0089 (Kode flash 151)
[if supportFields]>
109
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0091, P0092 (Kode flash 247)
[if supportFields]>
112
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0093 (Kode flash 227)
[if supportFields]>
116
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0107, P0108 (Kode flash 32)
[if supportFields]>
122
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0112, P0113 (Kode flash 22)
[if supportFields]>
127
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0117, P0118 (Kode flash 23)
[if supportFields]>
132
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0122, P0123 (Kode flash 43)
[if supportFields]>
137
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0182, P0183 (Kode flash 211)
[if supportFields]>
142
[if gte mso 9]>
Kode DTC P0192, P0193 (Kode flash 245)
[if supportFields]>
147
[if gte mso 9]>
[if supportFields]> Kode DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Kode flash 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157
Kode DTC P0217 (Kode flash 542)...................................................................................................... 1A-170
Kode DTC P0219 (Kode flash 543)...................................................................................................... 1A-172
Kode DTC P0234 (Kode flash 42)........................................................................................................ 1A-175
Kode DTC P0299 (Kode flash 65)........................................................................................................ 1A-178
Kode DTC P0335 (Kode kilat 15)........................................................................................................ 1A-182
Kode DTC P0336 (Kode kilat 15)........................................................................................................ 1A-187
Kode DTC P0340 (Kode kilat 14)........................................................................................................ 1A-190
Kode DTC P0341 (Kode kilat 14)........................................................................................................ 1A-195
Kode DTC P0380 (Kode flash 66)........................................................................................................ 1A-198
Kode DTC P0381 (Kode flash 67)........................................................................................................ 1A-201
Kode DTC P0404 (Kode flash 45)........................................................................................................ 1A-205
Kode DTC P0409 (Kode flash 44)........................................................................................................ 1A-208
Kode DTC P0477, P0478 (Kode flash 46)............................................................................................. 1A-212
Kode DTC P0500 (Kode flash 25)........................................................................................................ 1A-216
Kode DTC P0502, P0503 (Kode flash 25)............................................................................................. 1A-218
Kode DTC P0563 (Kode flash 35)........................................................................................................ 1A-223
Kode DTC P0601 (Kode flash 53)........................................................................................................ 1A-225
Kode DTC P0602 (Kode flash 154)...................................................................................................... 1A-226
Kode DTC P0604, P0606, P060B (Kode flash 153, 51, 36).................................................................... 1A-228
Kode DTC P0641 (Kode kilat 55)........................................................................................................ 1A-230
Kode DTC P0650 (Kode flash 77)........................................................................................................ 1A-233
Kode DTC P0651 (Kode flash 56)........................................................................................................ 1A-237
Kode DTC P0685, P0687 (Kode flash 416)........................................................................................... 1A-241
Kode DTC P0697 (Kode kilat 57)........................................................................................................ 1A-245
Kode DTC P1093 (Kode kilat 227)...................................................................................................... 1A-248
Kode DTC P1261, P1262 (Kode flash 34)............................................................................................. 1A-253
Kode DTC P1404 (Kode flash 45)........................................................................................................ 1A-255
Kode DTC P1621 (Kode kilat 54)........................................................................................................ 1A-257
Kode DTC P2122, P2123 (Kode flash 121)........................................................................................... 1A-258
Kode DTC P2127, P2128 (Kode flash 122)........................................................................................... 1A-264
Kode DTC P2138 (Kode kilat 124)...................................................................................................... 1A-270
Kode DTC P2146, P2149 (Kode flash 158)........................................................................................... 1A-273
Kode DTC P2228, P2229 (Kode flash 71)............................................................................................. 1A-279
Kode DTC P253A (Kode kilat 28)....................................................................................................... 1A-284
Kode DTC P256A (Kode kilat 31)....................................................................................................... 1A-287
Kode DTC U0073 (Kode flash 84)....................................................................................................... 1A-291
Diagnosis gejala................................................................................................................... 1A-296
Fenomena: Intermiten................................................................................................................ 1A-297
Gejala: Sulit dihidupkan........................................................................................................ 1A-300
Fenomena: Lonjakan, putaran mesin tidak stabil saat idle atau mesin mati mendadak.................................................................... 1A-303
Fenomena: Kecepatan idle tinggi.................................................................................................... 1A-306
Gejala: Berhenti darurat......................................................................................................... 1A-307
Gejala: Perubahan darurat..................................................................................................... 1A-309
Gejala: Tenaga kurang, kegagalan akselerasi, atau keterlambatan respons........................................................... 1A-311
Fenomena: Pengoperasian terputus-putus, kegagalan akselerasi................................................................... 1A-314
Gejala: Suara pembakaran...................................................................................................... 1A-316
Gejala: Efisiensi hemat bahan bakar rendah.................................................................................... 1A-317
Fenomena: asap hitam dari gas buang................................................................................... 1A-319
Gejala: Asap putih dari gas buang.................................................................................. 1A-321
Parameter sensor utama.............................................................................................................. 1A-323
Peralatan khusus............................................................................................................................. 1A-325
Program................................................................................................................................ 1A-326
Aturan pemrograman...................................................................................................................... 1A-326
Program................................................................................................................................ 1A-326
Pembelajaran pompa injeksi.............................................................................................................. 1A-328
Penyesuaian...............................................................................................................................1A-328
Penggunaan alat uji rangkaian
Dalam hal diagnosis sesuai dengan program diagnostik, jangan gunakan lampu uji untuk diagnosis sistem kelistrikan penggerak daya kecuali ditentukan lain. Jika terminal probe akan digunakan untuk program diagnostik, harap gunakan kit adaptor pengujian terminal 5-8840-2835-0.
Komponen listrik yang tersedia di pasaran
Komponen listrik yang tersedia di pasaran berarti komponen listrik yang dibeli dari pasar untuk dipasang pada kendaraan. Karena komponen-komponen ini tidak diperhitungkan selama tahap desain kendaraan, perhatikanlah hal ini saat menggunakan komponen-komponen tersebut.
Peringatan:
Komponen listrik yang tersedia di pasaran, baik daya maupun ground, harus dihubungkan ke rangkaian yang tidak terkait dengan rangkaian sistem kontrol listrik.
Meskipun komponen listrik yang tersedia di pasaran dapat digunakan, dalam beberapa kasus komponen tersebut dapat menyebabkan kerusakan fungsi pada sistem kontrol listrik. Ini termasuk perangkat yang tidak terhubung ke sistem listrik, misalnya, telepon seluler, radio. Oleh karena itu, dalam diagnosis sistem penggerak, pertama-tama periksa apakah komponen listrik yang tersedia di pasaran tersebut terpasang. Jika ada, lepaskan komponen tersebut dari kendaraan. Jika kerusakan masih ada setelah pelepasan komponen, ikuti alur umum untuk diagnosis.
Kerusakan akibat ESD
Karena komponen elektronik dalam sistem kontrol listrik dapat bekerja di bawah tegangan yang sangat rendah, komponen tersebut mudah rusak akibat ESD (Electrostatic Discharge). Beberapa komponen elektronik akan rusak oleh listrik statis di bawah 100V yang tidak dapat dirasakan oleh manusia. ESD yang dapat dirasakan manusia membutuhkan tegangan 4000V. Dalam banyak kasus, manusia akan membawa listrik statis, di mana gesekan dan induksi listrik adalah yang paling umum.
● Ketika manusia bergerak ke samping di atas kursi, akan dihasilkan aliran listrik akibat gesekan.
● Ketika seseorang yang mengenakan sepatu berinsulasi berada di dekat benda yang bermuatan listrik tinggi, induksi elektrostatik akan terjadi pada saat orang tersebut menyentuh tanah. Orang tersebut akan tersengat listrik ketika muatan dengan polaritas yang sama bertemu dengan muatan dengan polaritas yang berlawanan. Karena listrik statis dapat menyebabkan kerusakan, tangani komponen elektronik dengan hati-hati dan uji terlebih dahulu.
Peringatan:
Perhatikan aturan berikut untuk mencegah kerusakan akibat ESD:
● Jangan menyentuh pin kontak terminal ECM dan komponen elektronik yang disolder ke pelat belakang sirkuit ECM.
● Jangan membuka kemasan taman kecuali persiapan pemasangan sebagian telah selesai.
● Hubungkan paket dan ground normal kendaraan sebelum mengeluarkan komponen dari paket.
● Jika bergerak ke samping di kursi, atau duduk dari posisi berdiri, atau mengoperasikan bagian tersebut sambil bergerak dalam jarak tertentu, pastikan untuk menyentuh permukaan tanah sebelum memasang bagian tersebut.
Sistem kontrol mesin (common rail)
Gambaran umum dan detail sistem
Sistem kontrol mesin adalah sistem kontrol listrik yang mengendalikan mesin agar mencapai kondisi pembakaran optimal sesuai dengan kondisi pengoperasian. Sistem ini terdiri dari bagian-bagian berikut:
● Sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik (tipe common rail)
● EGR
Selain itu, sistem kontrol mesin mencakup fungsi kontrol sistem berikut.
● Sistem kontrol pemanasan
● Keluaran putaran mesin
● Fungsi komunikasi dan diagnosis mandiri
[endif]
[if gte vml 1]>
Sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik (tipe common rail)
Sistem common rail dilengkapi dengan ruang tekanan dan injektor. Ruang tekanan dirancang untuk menyimpan bahan bakar bertekanan dan disebut common rail; injektor dilengkapi dengan katup solenoid kontrol elektronik untuk menyuntikkan bahan bakar bertekanan ke ruang pembakaran. Karena kontrol injeksi (tekanan injeksi, laju injeksi, dan waktu injeksi) dikendalikan oleh ECM, sistem common rail memungkinkan kontrol independen terhadap kecepatan dan beban mesin. Bahkan jika kecepatan mesin rendah, tekanan injeksi yang stabil dapat dipertahankan, yang akan sangat mengurangi asap hitam spesifik saat mesin diesel dinyalakan dan berakselerasi. Melalui kontrol ini, gas buang akan menjadi bersih, volume gas buang akan lebih sedikit, dan output akan lebih tinggi.
Kontrol volume injeksi
Sistem ini mengontrol lilitan injektor sesuai dengan sinyal yang diperoleh dari kecepatan mesin dan bukaan pedal gas, dan selanjutnya mengontrol volume injeksi bahan bakar untuk mencapai volume terbaik.
Kontrol tekanan injeksi
Untuk memungkinkan injeksi tekanan tinggi meskipun kecepatan mesin rendah, tekanan bahan bakar di dalam common rail harus dikontrol. Hitung tekanan yang sesuai di dalam common rail sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi bahan bakar, keluarkan jumlah bahan bakar yang tepat melalui pompa injeksi kontrol dan alirkan ke common rail di bawah tekanan.
Kontrol waktu injeksi
Sistem ini menggantikan fungsi pengaturan waktu dan menghitung waktu injeksi bahan bakar yang tepat sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi, kemudian mengontrol injektor.
Kontrol laju injeksi
Untuk meningkatkan efisiensi pembakaran silinder, suntikkan sedikit bahan bakar (pra-injeksi) untuk pengapian. Setelah pengapian, lakukan injeksi kedua (injeksi utama). Kontrol waktu injeksi dan volume injeksi melalui injektor (koil injektor).
[endif]
Sistem Bahan Bakar
Sistem common rail terdiri dari 2 sistem tekanan bahan bakar.
● Saluran masuk tekanan rendah: antara tangki bahan bakar dan pompa injeksi
● Saluran tekanan tinggi: antara pompa injeksi dan injektor
Bahan bakar dihisap ke dalam pompa injeksi dari tangki bahan bakar dan dipompa ke dalam pompa untuk dialirkan ke common rail. Pada titik ini, Sinyal dari ECM mengontrol katup kontrol hisap (regulator tekanan common rail) untuk mengontrol volume bahan bakar yang disuplai ke common rail.
Diagram sistem bahan bakar
[if gte vml 1]>
|
Kunci 1. Common Rail 2. Katup pembatas tekanan 3. Pipa balik injektor 4. Injektor 5. Pipa pengembalian bahan bakar 6. Pipa pasokan bahan bakar |
7. Tangki bahan bakar 8. Katup pernapasan 9. Pompa starter 10. Filter bahan bakar (dengan pemisah minyak-air) 11. Katup balik 12. Pompa injeksi bahan bakar |
EGR (Resirkulasi gas buang)
Sistem EGR mendaur ulang sebagian gas buang ke manifold intake dan akibatnya mengurangi emisi nitrogen oksida (NOx). Melalui sistem EGR, pengoperasian berkendara dan pengurangan emisi gas buang dapat dicapai. Arus kontrol dari EGR mengontrol katup solenoid untuk bekerja dan akibatnya mengontrol pengangkatan katup EGR. Selain itu, sistem ini mendeteksi pengangkatan katup aktual dengan sensor posisi EGR untuk mewujudkan kontrol yang tepat terhadap EGR.
EGR akan mulai bekerja ketika kondisi kecepatan mesin, suhu cairan pendingin mesin, suhu udara masuk, dan tekanan barometrik terpenuhi. Kemudian, sistem akan menghitung bukaan katup sesuai dengan kecepatan mesin dan volume injeksi bahan bakar target. Berdasarkan bukaan katup yang dihitung, sistem akan menentukan beban penggerak katup solenoid dan kemudian menggerakkan katup. Katup throttle udara masuk akan ditutup selama operasi EGR untuk memungkinkan tekanan di dalam manifold intake mencapai nilai target.
[if gte vml 1]>
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
|
Kunci 1. ECM 2. Sensor posisi EGR 3. Katup EGR 4. Pendingin EGR |
5. Katup throttle masuk
|
Kontrol pemanasan
Sistem kontrol pemanasan
Sistem kontrol pemanasan dirancang untuk memudahkan penyalaan mesin pada suhu rendah dan mengurangi asap putih serta kebisingan. Dengan sakelar starter aktif, ECM mendeteksi suhu cairan pendingin mesin sesuai dengan sinyal dari sensor suhu cairan pendingin mesin (ECT) untuk menyesuaikan waktu pemanasan dan mencapai kondisi penyalaan yang tepat untuk mesin. Selain itu, panas sisa dari pemanasan dapat menjaga putaran idle tetap stabil. ECM menentukan waktu pemanasan sesuai dengan suhu cairan pendingin mesin untuk menggerakkan relai pemanasan dan lampu indikator agar bekerja.
[endif]
[if gte vml 1]>
Gambaran umum kontrol rem knalpot
Pipa knalpot rem buang dilengkapi dengan katup di dalamnya. Menutup katup dapat meningkatkan hambatan langkah buang dan meningkatkan efek rem mesin. Katup rem buang bekerja sesuai dengan tekanan vakum. Tekanan vakum rem buang dikendalikan oleh buka dan tutup katup solenoid. ECM akan mengaktifkan katup solenoid jika kecepatan mesin di atas 575 rpm dan semua kondisi operasi rem buang terpenuhi.
kondisi pengoperasian rem knalpot
● Sakelar rem knalpot aktif
● Pedal gas tidak ditekan
● Tidak mendeteksi sensor posisi pedal akselerator (APP) abnormal, sirkuit rem knalpot abnormal, sakelar kopling abnormal, sakelar sensor APP abnormal, sakelar A/D abnormal, dll.
● Pedal kopling tidak ditekan
● Tegangan sistem di atas 24V
● Kecepatan kendaraan melebihi rentang yang ditentukan
ECM
Gambaran Umum ECM
[if gte vml 1]>
ECM memantau informasi dari setiap sensor sepanjang waktu untuk mengontrol sistem penggerak. ECM melakukan fungsi diagnostik sistem untuk mendeteksi masalah pengoperasian sistem, mengingatkan pengemudi melalui lampu indikator kerusakan mesin (MIL), dan mencatat kode kesalahan diagnostik (DTC). DTC mengidentifikasi area masalah untuk membantu petugas perawatan.
Fungsi ECM
ECM mengekspor tegangan 5V untuk memberi daya pada berbagai sensor dan sakelar. Namun, karena daya disuplai oleh resistansi ECM, lampu uji yang terhubung ke rangkaian tidak akan menyala meskipun resistansinya sangat tinggi. Dalam beberapa kasus, voltmeter biasa tidak dapat menampilkan pembacaan yang benar karena resistansinya terlalu rendah. Untuk menampilkan pembacaan yang benar, pastikan untuk menggunakan multimeter digital dengan impedansi input minimal 10MΩ (5-8840-2691-0). ECM mengontrol rangkaian ground atau rangkaian daya melalui transistor atau unit lain dan akibatnya mengontrol rangkaian output.
Komponen ECM dan komposisi
ECM dapat mencapai kemampuan pengendalian yang tinggi dan efisiensi bahan bakar sambil mempertahankan emisi gas buang yang sesuai spesifikasi. ECM memantau kinerja mesin dan kendaraan melalui sensor posisi poros engkol (CKP) dan sensor kecepatan kendaraan (VSS), dll.
Deskripsi tegangan ECM
ECM menerapkan tegangan standar ke setiap sakelar dan sensor. Hal ini karena resistansi ECM sangat tinggi sementara tegangan yang diterapkan ke rangkaian rendah. Lampu uji tidak akan menyala meskipun terhubung ke rangkaian. Karena impedansi input voltmeter yang umumnya digunakan oleh teknisi perawatan sangat rendah, terkadang voltmeter tidak dapat menampilkan pembacaan yang benar. Dalam kasus seperti itu, gunakan multimeter digital dengan impedansi input 10MΩ (5-8840-2691-0) untuk mendapatkan pembacaan tegangan yang benar.
Unit input/output ECM dilengkapi dengan konverter analog-digital, peredam sinyal, penghitung, dan aktuator khusus. ECM dapat mengontrol sebagian besar komponen komposisi melalui sakelar elektronik.
EEPROM
EEPROM adalah chip penyimpanan permanen yang disolder ke pelat belakang ECM. Untuk mengontrol sistem penggerak, ECM mengirimkan program dan pesan kalibrasi yang diperlukan ke EEPROM.
Berbeda dengan ROM, EEPROM tidak dapat diganti. Jika EEPROM terdeteksi abnormal, ganti ECM secara langsung.
Pertimbangan untuk perbaikan ECM
ECM dapat menahan arus umum yang relevan dengan pengoperasian kendaraan. Jangan biarkan sirkuit kelebihan beban. Selama pengujian sirkuit terbuka dan sirkuit pendek, jangan hubungkan sirkuit ECM ke kabel ground atau berikan tegangan kecuali ditentukan lain. Untuk pengujian sirkuit tersebut, pastikan untuk menggunakan multimeter digital (5-8840-2691-0).
[endif]
Pompa injeksi merupakan bagian inti dari sistem injeksi bahan bakar elektronik common rail. Pompa injeksi dipasang di bagian depan mesin. Regulator tekanan common rail dan sensor suhu bahan bakar (FT) adalah bagian-bagian penyusun pompa injeksi.
Bahan bakar dialirkan ke pompa injeksi dari tangki bahan bakar melalui pompa suplai internal (tipe rotor). Pompa suplai mengalirkan bahan bakar ke 2 kompartemen pendorong di dalam pompa injeksi. Bahan bakar yang dialirkan ke kompartemen pendorong diatur oleh regulator tekanan common rail. Regulator tekanan common rail hanya dikendalikan oleh arus suplai ECM. Aliran bahan bakar akan mencapai maksimum jika tidak ada arus yang dialirkan ke katup solenoid. Sebaliknya, aliran bahan bakar akan berhenti ketika arus katup solenoid mencapai maksimum. Saat mesin berputar, kedua pendorong membangun tekanan tinggi di common rail. Tekanan tinggi ini mengontrol regulator tekanan common rail sesuai dengan sinyal ECM dan akibatnya mengontrol volume dan tekanan bahan bakar ke common rail. Dengan cara ini, kondisi operasi optimal dapat dicapai untuk meningkatkan efisiensi ekonomi bahan bakar dan mengurangi emisi NOx.
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor suhu bahan bakar (FT)
2. Katup kontrol hisap (regulator tekanan common rail)
Katup kontrol hisap (regulator tekanan common rail)
ECM mengontrol faktor beban regulator tekanan common rail (waktu aktif regulator tekanan common rail) untuk mengatur volume bahan bakar yang dialirkan ke plunger tekanan tinggi. Untuk mencapai tekanan rail yang diinginkan, ECM mengalirkan jumlah bahan bakar yang tepat untuk mengurangi beban penggerak pompa injeksi. Ketika arus dialirkan ke regulator tekanan common rail, gaya gerak listrik variabel yang sesuai dengan faktor beban akan dihasilkan untuk mengubah bukaan saluran bahan bakar dan akibatnya menyesuaikan volume bahan bakar. Ketika regulator tekanan common rail dimatikan, pegas penarik akan menarik kembali, saluran bahan bakar akan terbuka sepenuhnya dan bahan bakar akan mengalir ke plunger (asupan maksimum dan pengeluaran maksimum). Dengan regulator tekanan common rail terbuka, saluran bahan bakar akan tertutup (normalnya terbuka) di bawah fungsi pegas penarik. Melalui pembukaan dan penutupan regulator tekanan common rail, bahan bakar yang sesuai dengan laju beban kerja akan disuplai dan kemudian dikeluarkan dari plunger.
Sensor suhu bahan bakar (FT)
Sensor FT dipasang pada pompa injeksi dan termistor mengubah resistansi seiring dengan variasi suhu. Resistansi akan rendah jika suhu bahan bakar tinggi dan tinggi jika suhu bahan bakar rendah. ECM menerapkan tegangan 5V ke sensor FT melalui resistor beban dan menghitung suhu bahan bakar sesuai dengan variasi tegangan untuk mengontrol pompa injeksi. Tegangan akan rendah jika resistansi rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika resistansi tinggi (suhu rendah).
Rel umum
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Katup pembatas tekanan
2. Sensor tekanan rel umum
Karena sistem injeksi bahan bakar kontrol elektrik tipe common rail, common rail ditempatkan di antara pompa injeksi dan injektor untuk menyimpan bahan bakar bertekanan tinggi. Sensor tekanan dan katup pembatas tekanan dipasang pada common rail. Sensor tekanan mendeteksi tekanan bahan bakar di dalam common rail dan mengirimkan sinyal ke ECM. Berdasarkan sinyal ini, ECM mengontrol tekanan bahan bakar di dalam common rail dengan regulator tekanan common rail pompa injeksi. Jika tekanan bahan bakar di dalam common rail terlalu tinggi, katup pembatas tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan.
Sensor tekanan rel umum
Sensor tekanan common rail dipasang pada common rail untuk mendeteksi tekanan bahan bakar di dalam rail dan mengubah tekanan tersebut menjadi sinyal tegangan. Semakin tinggi tekanan, semakin tinggi tegangan; semakin rendah tekanan, semakin rendah tegangan. ECM menghitung tekanan common rail aktual (tekanan bahan bakar) sesuai dengan sinyal tegangan dari sensor untuk mengontrol injeksi bahan bakar.
Katup pembatas tekanan
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Katup
2. Badan katup
3. Pemandu katup
4. Musim Semi
5. Perumahan
6. Saluran masuk bahan bakar
7. Outlet bahan bakar
Dalam kasus tekanan tinggi yang tidak normal, katup pembatas tekanan akan terbuka untuk melepaskan tekanan. Katup akan terbuka ketika tekanan di dalam common rail melebihi 220 MPa dan akan tertutup ketika tekanan berada di bawah 50 MPa. Bahan bakar yang dikeluarkan dari katup pembatas tekanan akan mengalir ke tangki bahan bakar.
Penyuntik
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Baut pengkabelan
2. Kembali ke departemen instalasi pipa
3. Cincin O
4. Bagian pemasangan pipa injeksi
5. Tanda pengenal
6. Kode ID Injektor
Dibandingkan dengan nosel injeksi sebelumnya, injektor kontrol elektrik yang dikendalikan oleh ECM dilengkapi dengan piston perintah dan katup solenoid. Informasi ini dicatat dalam kode ID (24 angka bahasa Inggris) untuk menampilkan karakteristik injektor. Sistem ini mengontrol volume injeksi untuk mencapai efek optimal dengan informasi aliran injektor (kode ID). Saat memasang injektor baru pada kendaraan, pastikan untuk memasukkan kode ID ke dalam ECM.
Untuk meningkatkan akurasi volume injeksi, gunakan kode batang 2D atau kode ID pada injektor. Dengan kode tersebut, kontrol volume injeksi terdesentralisasi dapat dicapai pada setiap zona tekanan untuk meningkatkan laju pembakaran, mengurangi emisi gas buang, dan memberikan output yang stabil.
[endif]
[if gte vml 1]>
● Tanpa suntikan
Jika ECM tidak memberi daya pada katup solenoid melalui katup dua arah (TWV), maka katup tersebut akan menutup lubang penyekat keluaran dengan gaya piston. Pada titik ini, tekanan bahan bakar yang diterapkan pada ujung depan nosel akan seimbang dengan tekanan bahan bakar yang diterapkan pada ruang kontrol melalui saluran masuk. Dalam keadaan keseimbangan tekanan ini, jumlah tekanan yang diterapkan pada piston komando dan gravitasi piston nosel akan lebih tinggi daripada tekanan yang diterapkan pada ujung depan nosel. Oleh karena itu, nosel akan didorong ke bawah untuk menutup lubang injeksi.
● Injeksi
Jika ECM mengaktifkan katup solenoid, TWV akan ditarik untuk membuka lubang penyekat keluaran dan bahan bakar akan mengalir ke port pengembalian oli. Pada titik ini, nosel dan piston perintah diangkat bersamaan dengan tekanan yang diberikan pada ujung depan nosel. Kemudian lubang injeksi nosel akan terbuka untuk menyuntikkan bahan bakar.
● Ujung injeksi
Ketika ECM berhenti memberi daya pada katup solenoid, TWV akan turun dan bagian bukaan saluran keluar akan tertutup. Pada titik ini, bahan bakar tidak dapat mengalir ke port pengembalian dari ruang kontrol dan tekanan bahan bakar di dalamnya akan meningkat dengan cepat. Kemudian nosel akan ditekan oleh piston perintah untuk menutup port injeksi dan kemudian injeksi bahan bakar akan berhenti.
Sensor suhu cairan pendingin mesin (ECT)
[if gte vml 1]>
Sensor ECT dipasang di dekat cangkang termostat dan termistor mengubah resistansi seiring dengan variasi suhu. Resistansi akan lebih rendah jika suhu cairan pendingin mesin tinggi dan tinggi jika suhu cairan pendingin mesin rendah. ECM menerapkan tegangan 5V ke sensor ECT melalui resistor beban dan menghitung suhu cairan pendingin mesin sesuai dengan variasi tegangan untuk mengontrol injeksi bahan bakar. Tegangan akan rendah jika resistansi rendah (suhu tinggi) dan tinggi jika resistansi tinggi (suhu rendah).
Sensor posisi poros bubungan (CMP)
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Roda gigi poros bubungan
2. Arah rotasi
3. Sensor posisi poros bubungan (CMP)
Sensor posisi poros bubungan (CMP) dipasang di bagian belakang kepala silinder. Bagian bubungan dari poros bubungan menghasilkan sinyal CMP saat melewati sensor. ECM menentukan kondisi silinder dan sudut poros engkol sesuai dengan sinyal CMP dan sinyal input sensor CKP untuk mengontrol injeksi bahan bakar dan menghitung kecepatan mesin. Meskipun kontrol ini umumnya didasarkan pada sinyal CKP, kontrol tersebut akan bekerja sesuai dengan sinyal CMP jika sensor CKP mengalami kelainan.
Sensor posisi poros engkol (CKP)
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor posisi poros engkol (CKP)
Sensor CKP dipasang pada rumah roda gila. Ketika lubang roda gila melewati sensor, sensor akan menghasilkan sinyal CKP. ECM menentukan kondisi silinder dan sudut poros bubungan sesuai dengan sinyal CKP dan sinyal CMP yang dimasukkan oleh sensor CMP untuk mengontrol injeksi bahan bakar dan menghitung kecepatan mesin. Meskipun kontrol ini umumnya didasarkan pada sinyal CKP, kontrol tersebut akan bekerja sesuai dengan sinyal CMP jika sensor CKP mengalami kelainan.
Sensor posisi pedal akselerator (APP) 1
[if gte vml 1]>
Sensor APP dipasang pada braket kontrol pedal akselerator. Sensor ini terdiri dari 2 sensor dalam satu wadah. ECM menentukan nilai target akselerasi dan deselerasi dengan sensor APP. Sensor APP adalah sensor tipe pin hole 1C. Tegangan sinyal berubah secara proporsional seiring dengan variasi sudut pedal akselerator. Tegangan sinyal sensor APP 1 rendah pada tahap awal dan meningkat seiring dengan penekanan pedal. Tegangan sinyal sensor APP 2 tinggi pada tahap awal dan menurun seiring dengan penekanan pedal.
Sensor kecepatan kendaraan
[if gte vml 1]>
Sensor kecepatan kendaraan (VSS) dipasang pada transmisi. Sensor kecepatan kendaraan dilengkapi dengan rangkaian efek HALL. Magnet dan poros keluaran menghasilkan medan magnet saat berputar bersama dan kemudian menghasilkan sinyal pulsa melalui interaksi dengan medan magnet.
Sensor tekanan atmosfer
[if gte vml 1]>
Sensor tekanan barometrik dipasang pada dasbor dan mengubah tegangan sinyal seiring dengan tekanan. ECM mendeteksi tegangan sinyal rendah ketika tekanan rendah di daerah dataran tinggi; sebaliknya, ia mendeteksi tegangan sinyal tinggi ketika tekanan tinggi. Dengan sinyal tegangan ini, ECM dapat mengatur volume injeksi bahan bakar dan waktu injeksi untuk mengoreksi perbedaan ketinggian.
Sensor suhu udara masuk (IAT)
[if gte vml 1]>
Sensor suhu udara masuk (IAT)
Sensor IAT dipasang pada pipa pemandu di antara filter udara dan turbocharger. Ketika suhu sensor IAT rendah, resistansi sensor akan tinggi. Ketika suhu udara meningkat, resistansi sensor akan lebih rendah. Ketika resistansi sensor tinggi, ECM akan mendeteksi tegangan tinggi pada sirkuit sinyal. Ketika resistansi sensor rendah, ECM akan mendeteksi tegangan rendah pada sirkuit sinyal.
Katup EGR
[if gte vml 1]>
Katup EGR dipasang pada manifold intake. ECM mengontrol pembukaan katup EGR sesuai dengan kondisi operasi mesin. Berdasarkan sinyal duty ratio dari ECM, ia mengontrol kumparan magnet di dalam katup EGR. Melalui sensor posisi, ia dapat mendeteksi pembukaan katup EGR. Sensor posisi dilengkapi dengan 3 sensor di dalam katup EGR untuk mendeteksi 3 lokasi secara terpisah. Sensor posisi 1, 2, 3 adalah tipe pin hole 1C. Sensor posisi mengirimkan status buka/tutup katup dalam bentuk sinyal, yang sebanding dengan variasi pembukaan katup EGR.
Sensor tekanan masuk
[if gte vml 1]>
Sensor tekanan udara masuk dipasang pada saluran masuk udara untuk mendeteksi tekanan udara masuk dan mengubah tekanan tersebut menjadi sinyal tegangan. ECM mendeteksi tegangan tinggi ketika tekanan tinggi. ECM mendeteksi tegangan rendah ketika tekanan rendah. ECM menghitung tekanan udara masuk sesuai dengan sinyal tegangan dari sensor untuk mengontrol injeksi bahan bakar dan turbocharger.
Lampu peringatan kerusakan mesin
[if gte vml 1]>
Lampu peringatan kerusakan mesin dipasang di dalam instrumen untuk mengingatkan pengemudi tentang kondisi abnormal mesin atau sistem terkait. Ketika ECM mendeteksi kelainan melalui fungsi diagnosis mandiri, lampu peringatan kerusakan mesin akan menyala. Hubungkan terminal konektor tautan data (DLC) untuk membuat lampu peringatan kerusakan mesin berkedip. Kemudian, status deteksi DTC dapat dikonfirmasi.
Konektor Tautan Data (DLC)
[if gte vml 1]>
DLC dipasang di bagian kiri bawah pengemudi dan merupakan konektor komunikasi untuk meter diagnostik kerusakan dan setiap unit kontrol. Konektor ini dilengkapi dengan fungsi sakelar diagnostik. Melalui korsleting pada DLC, sakelar diagnostik dapat diaktifkan.
Tata letak komponen komposisi mesin
( 1/2 )
[if gte vml 1]>
|
Kunci 1. Sensor suhu cairan pendingin mesin (ECT) 2. Injektor (di penutup kepala silinder) 3. Sambungan tengah harness injektor |
4. Katup EGR 5. Sensor tekanan rel umum 6. Katup pembatas tekanan 7. Katup kontrol hisap (regulator tekanan common rail) 8. Sensor suhu bahan bakar (FT) |
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
Kunci
1. Sensor posisi poros engkol (CKP)
2. Sensor posisi cam (CMP)
Tata letak komponen komposisi mesin 1
[if gte vml 1]>
Kunci
1. ECM
2. Resistor terminal
Tata letak komponen komposisi mesin 3
[if gte vml 1]>
|
Kunci 1. Rak bar ventilasi 2. Kotak sarung tangan (kecil) 3. Unit pemanas, panel kontrol pencair es, panel AC 4. Radio kaset atau pemutar CD 5. Kotak sarung tangan (besar) 6. Tuas sakelar wiper kaca depan, tuas sakelar rem tambahan knalpot 7. Tuas sakelar kluster 8. Tuas pengunci penyetelan roda kemudi 9. Saklar lampu peringatan bahaya |
10. Pemantik api 11. Tempat kartu 12. Kait 13. Tempat gelas tipe tersembunyi 14. Pelat penutup kotak sekering 15. Kotak Peralatan |
Sketsa diagram rangkaian (1/2)
[endif] [if gte vml 1]>
( 2/2 )
[if gte vml 1]>
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[jika !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
[endif]
[if !mso]
|
Terminal arrangement
[if gte vml 1]>
[endif]
[if !mso]
|
ECM terminal end view
ECM
[if gte vml 1]>
|
Joint SN |
J-14 |
|
|
Joint color |
Black |
|
|
Test adapter SN |
J-35616-64A |
|
|
Port No. |
Wire color |
Port function |
|
1 |
Black |
ECM signal ground |
|
2 |
Red |
Battery voltage |
|
3 |
Black |
ECM signal ground |
|
4 |
Black |
ECM signal ground |
|
5 |
Red |
Power voltage |
|
6 |
Blue/Red |
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control |
|
7 |
Blue/Pink |
Exhaust brake lamp control |
|
8 |
Light green |
Engine speed signal output to tachometer |
|
9 |
Light green/Black |
DPD indicator lamp control (Euro IV) |
|
10 |
Black/Red |
Glow plug relay control |
|
11 |
Orange/Blue |
Warming-up lamp control |
|
12 |
- |
Not used |
|
13 |
- |
Not used |
|
14 |
White/blue |
Starter on/off relay control |
|
15 |
Light green/white |
Exhaust brake solenoid valve control |
|
16 |
Biru/kuning |
Periksa kontrol lampu peringatan volume sisa oli. |
|
Sendi SN |
J-14 |
|
|
Warna sambungan |
Hitam |
|
|
Adaptor uji SN |
J-35616-64A |
|
|
Nomor Pelabuhan |
Warna kawat |
Fungsi port |
|
17 |
Biru/Hitam |
Kontrol lampu indikator SVS (Euro IV) |
|
18 |
Biru/putih |
Input sinyal tinggi CAN |
|
19 |
Kuning/hijau |
Sinyal sensor kecepatan kendaraan atau unit kontrol hidrolik elektronik |
|
20 |
Hitam |
Sensor posisi pedal akselerator 1 pelindung ground |
|
21 |
Biru/Hitam |
Kontrol relai utama ECM |
|
22 |
Hijau |
Sinyal sensor aliran udara input rendah (Euro IV) |
|
23 |
Kuning |
Nilai referensi sensor aliran udara 12V (Euro IV) |
|
24 |
Kuning/Hitam |
Tegangan pengapian |
|
25 |
Merah/putih |
Sinyal sakelar utama kapal pesiar |
|
26 |
Cokelat/kuning |
Sinyal sakelar pedal kopling |
|
27 |
- |
Tidak digunakan |
|
28 |
- |
Tidak digunakan |
|
29 |
- |
Tidak digunakan |
|
30 |
- |
Tidak digunakan |
|
31 |
- |
Tidak digunakan |
|
32 |
- |
Tidak digunakan |
|
33 |
Berwarna merah muda |
Sinyal sakelar mesin pendingin |
|
34 |
Hijau/Oranye |
Sinyal sakelar AC |
|
35 |
Hijau/putih |
Resistor penurun tegangan |
|
36 |
- |
Tidak digunakan |
|
37 |
Biru |
Dapat menurunkan input sinyal |
|
38 |
Biru muda |
Kata kunci data baris 2000 (non-Euro IV) |
|
39 |
Hitam |
Sensor posisi pedal akselerator 2 & sensor aliran udara (Euro IV) pelindung ground |
|
40 |
Biru/Hitam |
Kontrol relai utama ECM |
|
41 |
Merah muda/hitam |
Sensor posisi pedal akselerator 1, sensor idle, input rendah sensor posisi PTO |
|
Sendi SN |
J-14 |
|
|
Warna sambungan |
Hitam |
|
|
Adaptor uji SN |
J-35616-64A |
|
|
Nomor Pelabuhan |
Warna kawat |
Fungsi port |
|
42 |
Merah |
Sensor posisi pedal akselerator 1, sensor idle, sensor posisi PTO daya 5V |
|
43 |
Hitam |
Sinyal ground ECM |
|
44 |
Biru/Oranye |
Sinyal sakelar PTO |
|
45 |
Hijau muda/merah |
Sinyal sakelar rem knalpot |
|
46 |
Merah/putih |
Sinyal sakelar pengapian |
|
47 |
Putih/Merah |
Sinyal sakelar DPD (Euro IV) |
|
48 |
Putih/hitam |
Sinyal sakelar rem parkir |
|
49 |
- |
Tidak digunakan |
|
50 |
Hitam/biru |
Sinyal sakelar netral |
|
51 |
Hijau muda/biru |
Sinyal Saklar Pemanas Awal Mesin |
|
52 |
Kuning |
Sakelar diagnostik |
|
53 |
Tidak berwarna/kuning |
Sinyal sakelar volume oli mesin |
|
54 |
- |
Tidak digunakan |
|
55 |
- |
Tidak digunakan |
|
56 |
- |
Tidak digunakan |
|
57 |
- |
Tidak digunakan |
|
58 |
Biru/putih |
Input sinyal tinggi CAN (Euro IV) |
|
59 |
Hitam |
Pelindung sensor tekanan diferensial knalpot terhubung ke ground |
|
60 |
Hitam |
Sensor posisi pedal akselerator 2, sensor tekanan barometrik & sensor suhu udara masuk input rendah |
|
61 |
Merah |
Sensor posisi pedal akselerator 2, sensor tekanan barometrik & daya 5 V pada saluran masuk udara. |
|
62 |
Hitam |
Sinyal ground ECM |
|
63 |
Biru/putih |
Sinyal sensor posisi pedal akselerator 1 |
|
64 |
Putih |
Sinyal sensor posisi pedal akselerator |
|
65 |
|
Sinyal sakelar kontrol jelajah |
|
66 |
Biru/kuning |
Sinyal sensor idle |
|
67 |
Hijau muda |
Sinyal sensor tekanan diferensial gas buang (Euro IV) |
|
Sendi SN |
J-14 |
|
|
Warna sambungan |
Hitam |
|
|
Adaptor uji SN |
J-35616-64A |
|
|
Nomor Pelabuhan |
Warna kawat |
Fungsi port |
|
68 |
Hitam |
Opsional (GND) |
|
69 |
Biru |
Sinyal sensor aliran udara (Euro IV) |
|
70 |
Cokelat |
Sensor posisi PTO: |
|
71 |
Cokelat/hijau |
Sinyal sensor tekanan barometrik |
|
72 |
Merah/Hijau |
Sinyal sensor suhu udara masuk |
|
73 |
Kuning/Merah |
Sinyal sensor suhu gas buang 1 (Euro IV) |
|
74 |
Merah |
Sensor suhu gas buang 2 sinyal (Euro IV) |
|
75 |
- |
Tidak digunakan |
|
76 |
- |
Tidak digunakan |
|
77 |
- |
Tidak digunakan |
|
78 |
Biru |
Input sinyal rendah CAN (Euro IV atau menggunakan anggota batas) |
|
79 |
Hitam |
Sensor tekanan diferensial gas buang, sensor suhu gas buang 1 & sensor suhu gas buang 2 input rendah (Euro IV) |
|
80 |
Biru/putih |
Sensor tekanan diferensial gas buang daya 5V (Euro IV) |
|
81 |
Hitam |
Cangkang ECM GND |
[if gte vml 1]>
Anda mungkin tertarik dengan informasi berikut
Apa itu Sertifikat Laporan Kondisi Pengikatan GIGA ISUZU 4x4 Fire Trucks BV? 1. Definisi Dasar Ini adalah laporan tertulis resmi yang diterbitkan oleh lembaga inspeksi kelautan pihak ketiga (seperti BV, SGS, AIM Control, dll.), yang terutama digunakan untuk truk pemadam kebakaran ISUZU GIGA, kendaraan rekayasa di kapal Ro-Ro (Ro-Ro)**, dan transportasi kargo umum. Konten Utama: Notaris publik memeriksa penempatan kendaraan di dalam ruang muat kapal, rantai pengikat/penegang, ganjal roda, dan titik jangkar, memastikan bahwa pengaturan pengikatan mematuhi "Prosedur Operasi Keselamatan untuk Penyimpanan dan Pengamanan Kargo" IMO CSS serta "Manual Pengamanan Kargo" kapal. Unduh PDF: Laporan Kondisi Pengikatan Sertifikat BV GIGA ISUZU 4x4 Fire Trucks 2. Apa saja yang biasanya termasuk dalam laporan tersebut (khusus untuk bisnis ekspor truk pemadam kebakaran Anda)? 1. Daftar kendaraan, nomor sasis, lokasi pemuatan 2. Metode pengikatan: jumlah titik jangkar, spesifikasi rantai/penegang, pengaturan ganjal roda 3. Kondisi tampilan peralatan pengikatan untuk mengetahui adanya kerusakan atau kelonggaran 4. Pemeriksaan jarak antar kendaraan dan pusat gravitasi 5. Foto di lokasi (bukti utama) 6. Kesimpulan: Pengikatan dapat diterima / Terdapat cacat, diperlukan perbaikan sebelum keberangkatan 3. Penggunaan Utama dalam Bisnis Perdagangan Luar Negeri Anda (penting) 1. **Persyaratan perusahaan pelayaran/pelabuhan tujuan**: Untuk beberapa rute ke Afrika, Afrika Barat, Burkina Faso, dan Albania, penerima barang diwajibkan menyediakan laporan ini sebagai prasyarat untuk pengurusan bea cukai dan penerimaan kendaraan; 2. **Dokumen klaim asuransi**: Jika kendaraan berpindah posisi atau rusak akibat tabrakan selama transportasi laut, laporan ini menjadi dasar utama untuk menentukan tanggung jawab: ✅ Pengikatan dapat diterima sebelum keberangkatan → Risiko cenderung menjadi tanggung jawab perusahaan pelayaran ❌ Pengikatan tidak memadai sebelum keberangkatan → Pemilik kargo/pengirim barang bertanggung jawab 3. **Menghindari Perselisihan Antara Pembeli dan Penjual:** Membuktikan bahwa kendaraan telah dikencangkan dengan aman sesuai spesifikasi saat pemuatan, membedakan antara "cacat pabrik" dan "kerusakan selama transportasi laut." 4. Membedakan Istilah Serupa (Untuk Menghindari Kebingungan) 1. **Laporan Kondisi Kendaraan:** Laporan mengenai kondisi eksterior kendaraan (memeriksa goresan dan kondisi keseluruhan sebelum pemuatan, tetapi tidak memeriksa pengikatan). 2. **Laporan Kondisi Pengikatan:** Laporan yang secara khusus memeriksa proses pengikatan dan pemasangan. 3. **Sertifikat Pengikatan:** Sertifikat kepatuhan pengikatan; banyak organisasi menggabungkan laporan inspeksi dan sertifikat kesesuaian menjadi satu dokumen.
Detail
Tugas berat truk pemadam kebakaran pompa busa ISUZU GIGA 5Xdiekspor ke negara-negara Eropa Timur, yang dirancang berdasarkan sasis truk pemadam kebakaran ISUZU GIGA 5X LHD 4x2, menggunakan model kabin baru ISUZU GIGA Jepang yang sama, kursi suspensi udara standar dan AC untuk kenyamanan berkendara. Truk ini dilengkapi dengan mesin diesel teknologi ISUZU Jepang model 6HK1-TCG60, 221KW / 300HP dan emisi dapat mencapai 7790ml, dipadukan dengan transmisi manual FAST 9 percepatan, konsumsi bahan bakar sangat rendah, standar ban depan 385/60R22.5 dan belakang 315/80R22.5, total 6+1 unit. Perlengkapan bodi atas termasuk tangki air 3000L berbahan baja karbon dan tangki busa 500L berbahan baja tahan karat #304, tahan lama untuk masa pakai panjang. Dipadukan dengan pompa pemadam kebakaran super kuat khusus CB10/40 dengan laju aliran efisien 40L/s, serta pompa pemadam ganda di bagian atas perlengkapan bodi tangki, dengan model PL8/32 dan laju aliran efisien 32L/s. mesin pemadam kebakaran penyelamatan ISUZU GIGA 300HPdilengkapi dengan semua peralatan pemadam kebakaran yang diperlukan, yang merupakan mesin pemadam kebakaran ideal untuk pemadaman api dan penyelamatan orang, serta banyak digunakan di pasar negara-negara Eropa Timur. Melayani Moldova, Albania, dll. EROPA TIMUR Truk Pemadam Kebakaran Tangki Busa ISUZU pabrik POWERSTAR TRUCKS adalah produsen profesional di bidang truk,menjamin semua produk Baru dan Berkualitas Tinggi. Fitur Truk Pemadam Kebakaran ISUZU GIGA 5X: Nama truk pemadam kebakaran pompa busa ISUZU GIGA 3500L Kabin GIGA 5X, LHD / RHD yang dapat disesuaikan Pengecatan Merah RAL3000 atau model R03 Mesin 6HK1-TCG60 dengan 300HP dan emisi 7790ml Transmisi FAST 9 percepatan Jarak sumbu roda 4500mm Ban Depan: 385/60R22.5 (2 buah) Belakang: 315/80R22.5 (4 buah) Ban cadangan: 385/60R22.5 (1 buah) Perlengkapan Tangki Pompa Pemadam Kebakaran Monitor Pemadam Kebakaran Gulungan selang Peralatan Tangki air 3000L Tangki busa 500L Pompa pemadam CB10/40, laju aliran 40L/s Monitor pemadam PL8/32, laju aliran 32L/s Gulungan selang manual 50m dengan pistol semprot Set lengkap sebagai standar Cara Mengoperasikan Mesin Pemadam Kebakaran Tangki Busa ISUZU: .
Detail
MANUAL LAYANAN OPERASI PERUSAHAAN TRUK PEMADAM KEBAKARAN ISUZU NPR, juga disebut ebook operasi truk pemadam kebakaran ISUZU, manual pelatihan kendaraan pemadam kebakaran ISUZU atau manual operasi perusahaan truk penyelamat kebakaran ISUZU. Truk penyelamat kebakaran ISUZU berukuran kompak dan mudah bermanuver, cocok untuk berbagai skenario pemadaman kebakaran darurat, serta merupakan kendaraan andalan bagi petugas pemadam kebakaran profesional tingkat dasar dan kawasan industri. Dilengkapi dengan tangki air dan busa independen, kendaraan ini dapat secara mandiri memadamkan kebakaran awal yang melibatkan material padat seperti kayu, tekstil, dan bahan bangunan. Kendaraan ini juga dapat mencampurkan cairan busa untuk menangani kebakaran minyak dan cairan mudah terbakar di depo minyak, SPBU, pabrik kimia kecil, dan bengkel mobil. Busa mengisolasi oksigen, dengan cepat menekan risiko penyalaan kembali. Unduh PDF:MANUAL LAYANAN OPERASI PERUSAHAAN TRUK PEMADAM KEBAKARAN ISUZU NPR KENDARAAN PEMADAM KEBAKARAN ISUZU yang berukuran kecil dan memiliki radius putar rendah memungkinkannya melewati gang sempit di kawasan permukiman lama, jalan kota kecil, jalan tambahan pabrik, dan jalan sekolah, mengatasi keterbatasan truk pemadam kebakaran berukuran besar serta memprioritaskan pemadaman kebakaran awal untuk mencegah penyebaran. Kendaraan ini juga dapat melakukan patroli kebakaran rutin dan inspeksi bahaya di bandara, dermaga, kawasan logistik, dan area pertambangan. Dilengkapi dengan satu set lengkap selang dan peralatan penyelamatan, kendaraan ini dapat melakukan penyelamatan darurat sederhana, evakuasi personel, dan operasi pendinginan kecelakaan jalan. Dalam pengoperasian, kendaraan ini dapat memadamkan kebakaran secara mandiri dan juga memasok air serta busa ke truk pemadam kebakaran besar; kendaraan ini juga cocok untuk menangani kebakaran kecil di hutan pinggiran kota serta untuk penyiraman dan pendinginan di daerah yang mengalami kekeringan. Dilengkapi dengan sistem penerangan lengkap untuk operasi malam hari, kendaraan ini cocok untuk tugas sepanjang waktu dan banyak digunakan di brigade pemadam kebakaran tingkat kecamatan, kawasan industri, SPBU, pelabuhan, area wisata, dan unit lainnya, sehingga mencapai operasi terpadu berupa pemadaman kebakaran, patroli, dan dukungan darurat. video operasi perusahaan truk penyelamat kebakaran ISUZU
Detail
Untuk truk pemadam kebakaran konvensional, air merupakan media utama untuk pemadaman kebakaran dan penyelamatan. Sebagai unit daya inti dari seluruh sistem pasokan air pada truk pemadam kebakaran, pompa pemadam kebakaran yang terpasang pada kendaraan secara langsung menentukan efisiensi pemadaman kebakaran kendaraan, tekanan pasokan air, dan stabilitas operasi berkelanjutan. Xiongzhen telah terlibat dalam penelitian, pengembangan, dan manufaktur pompa pemadam kebakaran selama bertahun-tahun. Dengan mengintegrasikan struktur pompa yang matang dari dalam dan luar negeri serta material baru yang tahan aus, kami telah mengembangkan rangkaian lengkap pompa pemadam kebakaran terpasang kendaraan bertekanan sedang-rendah dan bertekanan tinggi-rendah.Semua produk telah lulus sertifikasi kebakaran nasional 3C dan pemeriksaan tipe. Dengan karakteristik keluaran air yang stabil, pengisian awal yang cepat, struktur yang ringkas, dan perawatan yang mudah, produk ini cocok untuk modifikasi dan pendukung berbagai truk pemadam kebakaran tangki air, busa, dan penyelamatan darurat. Pompa pemadam kebakaran Xiongzhenmencakup seluruh rangkaian model: pompa tekanan rendah termasuk CB10/20, CB10/30, CB10/40, CB10/60, CB10/80, CB10/100, CB10/120 dan CB10/140; pompa tekanan sedang-rendah seperti CB20·10/15·30, CB20·10/20·40, CB20·10/30·60 dan CB20·10/40·80; pompa tekanan tinggi-rendah CB40·10/7·50, serta pompa tekanan sedang CB20/15, CB20/20 dan CB20/30. Setiap model dilengkapi dengan spesifikasi kinerja lengkap, rasio roda gigi opsional, dan dimensi pemasangan. Mampu memenuhi kebutuhan pasokan air untuk modifikasi truk pemadam kebakaran dan penyelamatan darurat di dalam maupun luar negeri, produk ini memiliki kinerja stabil, pengoperasian sederhana, dan perawatan yang mudah. Pompa pemadam kebakaran seri Xiongzhen terutama dirakit dari badan pompa, pengisi oli, pipa saluran masuk air, katup periksa, perangkat pengisian awal piston ganda, roda gigi pengukur kecepatan, kotak roda gigi, dan poros input. Varian tekanan sedang-rendah juga dilengkapi dengan katup bola pneumatik untuk perpindahan tekanan sedang-rendah, katup periksa tekanan sedang, dan katup periksa tekanan rendah. Unit ini menggunakan rumah pompa aluminium cor integral untuk menghasilkan keluaran air yang merata. Dilengkapi dengan mekanisme pengisian awal piston ganda, pompa tekanan sedang-rendah menawarkan dua mode penggerak untuk dipilih: penggerak listrik dan penggerak puli sabuk, yang memberikan pengisian awal cepat dan pengoperasian yang mudah bagi pengguna. Perbandingan Parameter Model Utama Pompa Pemadam Kebakaran Dengan kondisi kerja yang berbeda CB10/40 CB10/60 CB10/100 CB10/140 CB20·10/30·60 CB40·10/7.50 CB20/30 Debit（L/s） 40 60 100 140 60 30 30 28 42 70 98 30 21 60 20 30 50 70 30 15 452 --- 35 （Gabungan tekanan rendah） 15 30 --- 15 （Gabungan tekanan sedang） --- --- Tekanan Keluar (MPa) 1.0 1.0 1.0 2.0 1.3 2.0 1.3 1.0 1.0 1.0 1.0 1.3 --- 1.0 （Gabungan tekanan rendah） 2.0 1.0 --- ...
Detail
The Pompa pemadam kebakaran yang dipasang pada truk CB10/60-RS terdiri dari pompa sentrifugal tekanan rendah satu tahap, pompa vakum piston ganda, perangkat pelepasan otomatis kopling elektromagnetik, pengganda kecepatan, pipa saluran keluar dan katup penutup, serta pipa saluran masuk. ♦ Struktur Utama dan Fungsi (1) Pompa sentrifugal tekanan rendah satu tahap: Terdiri dari penutup pompa, rumah pompa, impeler tahap pertama, dan poros pompa, yang menyediakan tekanan nominal dan aliran nominal. (2) Pengganda kecepatan: Pengganda kecepatan pada pompa pemadam kebakaran yang dipasang pada kendaraan CB10/60-RS memiliki rasio peningkatan kecepatan konvensional sebesar 1.440. (3) Pompa vakum piston ganda: Terutama terdiri dari piston, rumah pompa, poros pompa, dan roda eksentrik. Roda eksentrik dilengkapi dengan batang pemandu piston dan selongsong baja rumah pompa. Katup masuk dan keluar dipasang di kedua ujung pompa piston. Saat kopling elektromagnetik aktif, pompa piston mulai bekerja. Selama pengoperasian, gerakan eksentrik roda eksentrik menyebabkan piston bergerak bolak-balik, secara bertahap mengeluarkan udara dari pompa dan pipa, sehingga meningkatkan kualitas udara. Vakum terbentuk di dalam rongga untuk mencapai tujuan pengambilan air. 1. Katup penutup saluran keluar (4 buah); 2. Pipa air saluran keluar kiri dan kanan; 3. Konektor air balik pendingin kotak roda gigi; 4. Konektor pengukur tekanan; 5. Katup periksa saluran keluar; 6. Flensa meriam air; 7. Sakelar tekanan air; 8. Konektor air balik tekanan pendingin PTO; 9. Flensa tangki air belakang; 10. Katup bola tangki air belakang; 11. Kotak roda gigi; 12. Kopling elektromagnetik dan kabel; 13. Pompa pengisi awal piston; 14. Konektor pengukur vakum; 15. Konektor pengisi awal vakum; 16. Antarmuka pipa saluran masuk; 17. Pipa empat arah saluran masuk; 18. Katup pembuangan pompa air; 19. Pipa air balik tekanan pendingin kotak roda gigi; 20. Pipa air masuk tekanan pendingin kotak roda gigi; 21. Katup level oli pelumas kotak roda gigi; 22. Flensa kopling; 23. Sabuk penggerak; 24. Konektor berulir air bertekanan proporsioner busa (tidak tersedia pada truk tangki air); 25. Antarmuka proporsioner busa; 26. Konektor air keluar tekanan pendingin PTO; 27. Pompa pemadam kebakaran kendaraan CB10/60; 28. Konektor air keluar tekanan pendingin kotak roda gigi; 29. Katup kupu-kupu saluran masuk belakang (4) Pipa saluran keluar air bertekanan rendah dan katup penutup:Terdiri dari katup satu arah saluran keluar air bertekanan rendah, pipa saluran keluar air kiri dan kanan, empat pipa saluran keluar air, serta empat katup penutup saluran keluar air. (5) Pipa saluran masuk air yang dipasang di bagian belakang:Terdiri dari pipa saluran masuk empat arah, saringan saluran masuk, konektor saluran masuk eksternal, dan pada kedua sisi pipa saluran masuk empat arah terdapat antarmuka untuk memasang proporsioner busa di sisi kanan, sedangkan sisi kiri dilengkapi dengan siku saluran masuk belakang yang dapat dipu...
Detail
POWERSTAR adalah produsen dan eksportir truk pemadam kebakaran profesional. Rentang produk kami mencakup truk pemadam kebakaran tangki air, truk pemadam kebakaran busa, truk pemadam kebakaran bubuk kering, dan truk pemadam kebakaran tangga udara, yang banyak digunakan dalam pemadaman kebakaran perkotaan, pabrik petrokimia, bandara dan pelabuhan laut, perlindungan kebakaran hutan, dan lainnya. Model truk pemadam kebakaran kami yang berbasis sasis ISUZU, HOWO, dan FAW diekspor ke banyak negara dan wilayah di Asia Tenggara, Timur Tengah, Amerika Selatan, dan Afrika. Mulai dari pengadaan dalam jumlah besar oleh pemerintah Filipina hingga pesanan berulang dari klien Nigeria, POWERSTAR telah memperoleh reputasi kuat di antara pelanggan global melalui kualitas yang andal dan layanan kustomisasi profesional. Mengapa POWERSTAR memilih pompa pemadam kebakaran XIONGZHEN?Pompa pemadam kebakaran sering disebut sebagai "jantung" dari sebuah truk pemadam kebakaran—tanpa pompa pemadam kebakaran yang sangat efisien dan andal, truk pemadam kebakaran hanyalah kendaraan untuk mengangkut peralatan dan personel, yang tidak mampu benar-benar menjalankan misi pemadaman kebakaran. Karena alasan inilah, POWERSTAR menerapkan standar tertinggi dalam memilih komponen inti.XIONGZHEN adalah merek terkenal dalam industri pompa pemadam kebakaran di Tiongkok, dengan produknya yang banyak digunakan oleh berbagai produsen truk pemadam kebakaran profesional di seluruh negeri. Dibangun berdasarkan teknologi canggih dari Jerman, Austria, Amerika Serikat, dan negara lainnya, serta dikombinasikan dengan kemampuan penelitian dan pengembangan mandiri, XIONGZHEN menawarkan seri pompa pemadam kebakaran terpasang pada kendaraan dengan kinerja yang sebanding dengan produk impor. Keunggulan utama meliputi:• Kinerja luar biasa dan efisiensi tinggi: Desain impeler sentrifugal dua tahap dan rumah pompa dengan sudu pengarah menyeimbangkan gaya radial dan aksial pada poros pompa, memastikan pengoperasian yang lancar dan efisien.• Struktur kompak dan pengoperasian sederhana: Desain terintegrasi ruang sudu pengarah dan ruang tekanan membuat pemeliharaan dan servis menjadi lebih mudah.• Teknologi pengisian awal yang inovatif: Pompa pengisian awal listrik empat piston dengan kopling elektromagnetik memberikan kapasitas pemasukan air yang lebih besar dan kinerja penyedotan yang lebih unggul dibandingkan pompa dua piston tradisional, serta secara efektif mencegah kerusakan akibat operasi kering pada segel mekanis dalam kondisi tanpa air.• Sertifikasi berwenang:Seluruh lini produk telah lulus pengujian tipe oleh Pusat Pengawasan dan Inspeksi Mutu Peralatan Pemadam Kebakaran Nasional dan memenuhi standar GB6245-2006. POWERSTAR memilih pompa pemadam kebakaran XIONGZHEN tepat karena kualitasnya yang andal dan teknologi yang telah terbukti, memastikan bahwa setiap truk pemadam kebakaran yang meninggalkan pabrik kami bekerja secara konsisten dan dapat diandalkan dalam misi pemadaman kebakaran serta penyela...
Detail
Kualitas terbaik Truk pemadam kebakaran ISUZU GIGAdiekspor ke Afrika Barat Burkina Faso, yang dirancang berdasarkan sasis truk tugas berat ISUZU GIGA VC66 6x4, menggunakan kabin baru GIGA VC66, kursi suspensi udara standar, dan AC untuk kenyamanan berkendara. Truk ini dilengkapi dengan mesin diesel teknologi Jepang ISUZU model 6WG1-TCG62, 520HP dan kapasitas emisi dapat mencapai 15681cc, dipadukan dengan transmisi manual FAST 12 percepatan, konsumsi bahan bakar sangat rendah, standar ban depan 385/80R22.5 dan belakang 315/80R22.5, total 10+1 unit. Perlengkapan bodi atas mencakup tangki air 6000L dan tangki busa 6000L, semuanya berbahan baja tahan karat #304, tahan lama untuk masa penggunaan panjang. Dipadukan dengan pompa pemadam kebakaran super kuat CB10/140 yang disesuaikan dengan laju aliran efisien 140L/s, serta dilengkapi pompa pemadam ganda di bagian atas perlengkapan bodi tangki, dengan model PL8/64 dan laju aliran efisien 64L/s. Mesin pemadam kebakaran Isuzu GIGA 520HPdilengkapi dengan semua peralatan pemadam kebakaran yang diperlukan, merupakan mesin pemadam kebakaran ideal untuk pemadaman api dan penyelamatan manusia, serta banyak digunakan di pasar Burkina Faso. Truk Pemadam Kebakaran Tangki Busa ISUZU GIGA 520HP 14.000L Pabrik CS TRUCKS adalah produsen profesional di bidang truk,menjamin semua produk Baru dan Berkualitas Tinggi. Fitur Truk Pemadam Kebakaran ISUZU: Nama mesin pemadam kebakaran pompa busa ISUZU GIGA 12000L Kabin GIGA VC66 Mesin 6WG1-TCG62 dengan 520HP dan kapasitas emisi 15681cc Transmisi FAST 12 percepatan Jarak sumbu roda 4600+1370mm Ban Depan: 385/80R22.5 (2 buah) Belakang: 315/80R22.5 (8 buah) Tangki Tangki busa 6000L (Baja tahan karat #304) Tangki air 6000L (Baja tahan karat #304) Pompa Pemadam Kebakaran CB10/140 dengan laju aliran 140L/s Monitor Pemadam Kebakaran Depan: PL8/64 dengan laju aliran 64L/s Belakang: PL8/64 dengan laju aliran 64L/s Peralatan Set lengkap peralatan pemadam kebakaran sesuai pesanan Cara Mengoperasikan Mesin Pemadam Kebakaran Tangki Busa ISUZU: .
Detail
Beiben Mobil pemadam kebakaran berbasis sasis dan bodi Beiben 2638 tipe II model 6*4 penggerak kiri. Kapasitasnya bisa mencapai 12.000 liter, termasuk tangki air 10.000 liter dan tangki busa 2.000 liter. Pemadam kebakaran Beiben 2638 truk Dilengkapi dengan pompa pemadam kebakaran XIONGZHEN CB10/60 dan monitor pemadam kebakaran PL8/48, sangat praktis untuk Penggunaan sehari-hari. Terutama digunakan untuk proyek pemadam kebakaran di area mana pun yang membutuhkan. Kendaraan ini dirancang untuk sepenuhnya mengandalkan keunggulan sasis truk merek Beiben asli, Mempertimbangkan sepenuhnya kenyamanan dan keandalan produk, serta sasis yang baru dirancang. Bodi Bahan yang digunakan adalah baja karbon standar internasional dengan lapisan anti korosi dan baja tahan karat, yang efektif untuk mencegah karat dan memperpanjang umur pemakaian. Truk Pemadam Kebakaran Beiben 6x4 dilengkapi dengan PTO Sandwich, pompa pemadam kebakaran, monitor pemadam kebakaran, ruang kru, dan selang. kotak, ruang pompa, tangki bubuk kering dan sistem nitrogen, dipadukan dengan gulungan selang pipa, Inggris kotak kontrol versi, pipa masuk dan keluar, tangga panjat belakang, lampu bantal atas, dan semua yang diperlukan Peralatan pemadam kebakaran. Kabin baris ganda yang disesuaikan dengan 2+4 kursi memberikan sensasi berkendara yang menyenangkan. Oleh karena itu, itu Kendaraan ini merupakan Truk Pemadam Kebakaran yang ideal terutama untuk proyek pemadaman kebakaran. [if gte mso 9]> Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE
Detail
Klien dari Mauritania, Afrika, membeli total 4 unit. Sinotruk HOWO pompa pemadam kebakaran Diproduksi oleh POWERSTAR TRUCKS dan digunakan di ibu kota Nouakchott. Truk pemadam kebakaran ini juga dapat disebut sebagai mobil pemadam kebakaran dan pompa pemadam kebakaran, yaitu kendaraan yang dirancang dan diproduksi untuk memenuhi kebutuhan berbagai proyek pemadaman kebakaran dan penyelamatan orang secara internasional. Truk ini memiliki kabin ganda yang disesuaikan untuk mengangkut petugas pemadam kebakaran, berbagai peralatan dan perlengkapan pemadam kebakaran, penyelamatan kebakaran, dll. Untuk menjamin truk pemadam kebakaran HOWO bekerja lebih efisien, kami telah menyesuaikan truk agar dilengkapi dengan tangga paduan aluminium, busa air dan agen pemadam kebakaran bubuk kering serta tangki penyimpanan, pompa pemadam kebakaran efisien model CB10/60 yang dipasangkan dengan monitor pemadam kebakaran PL8/48, dan penyemprotan efisien dengan jarak lebih dari 70m, gulungan selang pemadam kebakaran dengan pistol untuk pemadaman kebakaran jarak jauh, alat bantu pernapasan dengan masker, pakaian pelindung, peralatan penyelamatan, kotak P3K, dll. Semua layanan untuk truk pemadam kebakaran HOWO agar bekerja secara efisien dan andal. Untuk menjamin klien di Mauritania dapat menggunakan mobil pemadam kebakaran HOWO dengan lebih mudah dan efisien, semua truk dilengkapi dengan katalog versi bahasa Inggris lengkap untuk keperluan servis, termasuk Buku Panduan Pengguna untuk panduan pengoperasian, Buku Panduan Truk, dan Buku Panduan Suku Cadang untuk penggunaan dan perawatan. Truk Pemadam Kebakaran Pompa Bubuk SINOTRUK HOWO 14.000L Pabrik POWERSTAR adalah produsen profesional di bidang truk, menjamin semua produk Baru dan Berkualitas Tinggi » I. Keunggulan Truk Pemadam Kebakaran HOWO: ★ Mesin diesel WEICHAI 247KW / 336HP yang bertenaga, 100.000 Km tanpa masalah ★ Kabin klasik SINOTRUK HOWO HW76, desain Eropa ★ Pompa pemadam kebakaran CB10/60 terpasang, laju aliran 60L/s, sangat andal ★ Meriam air PL8/48 yang dipasang di bagian atas, layanan tahan lama. ★ Botol berisi 500L bubuk kering dengan nitrogen, dilengkapi katup pengatur udara. ★ Sistem kontrol terintegrasi untuk busa dan bubuk, dengan panel di bagian belakang » II . Gambar Mobil Pemadam Kebakaran Penyelamat Howo: [if gte mso 9]> Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN AR-SA
Detail
Pelanggan asal Amerika Selatan, Bapak Joseph dari Honduras, yang membeli 1 unit. Truk pemadam kebakaran Isuzu GIGA VC66 14000L 3700 galon air dari POWERSTAR TRUCKS, Dirancang berdasarkan sasis truk tugas berat ISUZU GIGA 6x4 Jepang, dilengkapi mesin diesel model 6UZ1-TCG60 dengan tenaga 280kw / 380HP, yaitu mesin 6 silinder, 4 langkah, berpendingin air, turbocharger dan intercooler, dengan kapasitas 9839ml yang efisien, dipadukan dengan transmisi manual 12 percepatan standar internasional FAST, 12 percepatan maju dan 2 percepatan mundur, secara efisien mengurangi konsumsi bahan bakar, total terpasang 13 unit ban baja model 12R22.5, termasuk satu ban cadangan, sangat cocok untuk berbagai kondisi jalan dan cocok untuk pendakian gunung. Jarak sumbu roda dapat dipilih antara 4600+1370mm. Layanan yang dirancang sesuai dan nyaman untuk proyek pemadaman kebakaran di berbagai area. Truk tangki air pemadam kebakaran Isuzu GIGA 3700 galon sepenuhnya mengandalkan teknologi Jepang, sasis truk ISUZU, kabin GIGA VC66 asli dilengkapi AC dengan fungsi pemanas dan pendingin untuk kenyamanan berkendara. Truk ini juga dilengkapi dengan bodi tangki air berbahan stainless steel SS304, dengan volume efisien 14000 liter, setara dengan 3700 galon, dilengkapi dengan satu pompa pemadam kebakaran merek Cina CB10/60 dan monitor pemadam kebakaran PS8/50 di bagian atas bodi tangki, peralatan penyelamatan pemadam kebakaran lengkap, dan pengecatan khusus warna kuning lemon untuk seluruh truk, semuanya menjadikan truk ini kendaraan ideal untuk proyek pemadaman kebakaran di jalanan dan komunitas Honduras. Truk ini juga dilengkapi dengan katalog lengkap versi bahasa Inggris untuk servis, termasuk Panduan Pengguna untuk panduan pengoperasian, Manual Truk untuk penggunaan truk GIGA, dan Manual Suku Cadang untuk perawatan. Truk Pemadam Kebakaran Isuzu GIGA 14.000L dengan Pompa Air Pabrik POWERSTAR adalah produsen profesional di bidang truk, Kami menjamin semua produk dalam kondisi baru dan berkualitas tinggi. " Ⅰ. Keunggulan Truk Pemadam Kebakaran Air Isuzu: ★ Mesin diesel 6WG1 bertenaga 280KW / 380HP, tahan hingga 100.000 Km tanpa masalah. ★ ISUZU VC66 kabin GIGA terbaru, desain Eropa ★ Pompa pemadam kebakaran CB10/60 terpasang, laju aliran 60L/s, sangat andal ★ Meriam air PS8/50 yang dipasang di bagian atas, layanan tahan lama. ★ Sistem kontrol terintegrasi, dengan panel di samping ★ Lukisan kuning lemon yang dipersonalisasi, berkilau dan indah Pompa pemadam kebakaran CB10/60 Model : CB10/60 Tekanan : 1,0 MPa Tekanan Kerja Maksimum : 1,232 MPa Laju Aliran : 60L/s pada 1.0Mpa, kecepatan 3286±50r/min, daya 102kW, kedalaman hisap 3m 42L/s pada 1,3Mpa, kecepatan 3519±50r/min, daya 106kW, kedalaman hisap 3m 30L/s pada 1.0Mpa, kecepatan 3120±50r/min, daya 73kW, kedalaman hisap 7m Rasio Kecepatan : 1:1,44 Monitor Kebakaran PS8/50 Model : PS8/50 Tekanan : 0,8 MPa Jangkauan Kerja : Air ≥ 65 M Rotasi Vertikal : -45° ~ +70° Rotasi Horizontal : 0° ~ 360° Laju Aliran : 50 L/s " II . Gambar Truk...
Detail
Silakan baca terus, tetap ikuti perkembangannya, berlangganan, dan kami menyambut baik pendapat Anda.
Jaringan IPv6 didukung
Indonesia 
English
français
Deutsch
русский
italiano
español
português
Nederlands
العربية
日本語
한국의
Türkçe
Melayu
ไทย
Tiếng Việt
中文
қазақ
Filipino
မြန်မာ
српски
